Desmontaje del paquete de baterías Tesla Model 3

El Tesla Model 3 ha estado disponible durante casi un año, y los piratas informáticos y manitas de todo el mundo están ansiosos por profundizar en el último viaje de Elon para ver qué lo hace funcionar. Pero si bien es considerablemente más barato que el Model S anterior, el precio de más de $35,000 USD del nuevo Tesla sigue siendo un poco demasiado alto para comprar uno solo para desarmarlo. Entonces, para los monos de grasa conscientes del presupuesto, lo único que deben hacer es esperar hasta que alguien con más dinero que usted estrelle uno y luego compre los restos a bajo precio.

Que es exactamente lo que hizo el experto en vehículos eléctricos [Jack Rickard]. Compró el primer Model 3 destrozado que pudo tener en sus manos y procedió a desmantelar lo que podría decirse que es el corazón y el alma de la máquina: su batería de 75 kWh. En el camino, hizo algunos descubrimientos interesantes y obtuvo una idea de cómo Tesla ha podido reducir el costo del Model 3 tan bajo en comparación con sus vehículos anteriores.

En un Tesla, el paquete de baterías es un gran panel plano que ocupa efectivamente toda la parte inferior del vehículo. Para quitarlo, [Jack] y su asistente levantan los restos del Model 3 en un elevador estándar y luego bajan la batería con una pequeña mesa elevadora. Aquí se observan las primeras diferencias: mientras que la batería del Model S se fabricó para un intercambio rápido (una característica que aparentemente rara vez se utiliza en la práctica), la batería del Model 3 obviamente está destinada a ser una pieza permanente del automóvil; quitarlo requirió sacar una buena parte del interior.

Con la batería fuera del automóvil y abierta, se hace evidente el mayor cambio para el Model 3. El paquete de batería en realidad contiene el cargador, el convertidor CC-CC y el sistema de gestión de la batería en una unidad integrada. Mientras que en el Model S estos componentes se instalaron en el propio vehículo, en el Model 3, la mayoría de los componentes electrónicos principales se almacenan en este único módulo.

Eso reduce en gran medida el cableado y la complejidad del automóvil, y [Jack] menciona que el único hardware significativo que queda dentro del Model 3 (más allá de los motores) sería la computadora de la interfaz de usuario en el tablero. Cuando el protocolo de comunicación para este módulo electrónico se somete a ingeniería inversa, puede terminar siendo excepcionalmente útil no solo para conversiones de vehículos eléctricos, sino también para cosas como el almacenamiento de energía fuera de la red.

Hace poco más de un año, presentamos un desmontaje similar de la batería del Tesla Model S, así como el increíble proyecto que construyó un automóvil funcional a partir de múltiples accidentes.

[Gracias a DarksideDave por el consejo.]